Despiece de una Dinamo

Visita a las instalaciones de la ITV

El pasado 9 de mayo, los alumnos de 1º y 2º de Electromecánica de Vehículos y profesores, tuvimos la oportunidad de recibir en nuestro centro al jefe de estación de la ITV del Palo, Carlos Santiago, quien amablemente nos ofreció una interesante conferencia sobre las distintas misiones que realiza la ITV en nuestra comunidad. Durante la charla, los alumnos pudieron realizar preguntas, las cuales eran perfectamente resueltas por el ponente.

 

Por otro lado, se nos invitó a asistir a las instalaciones de la ITV al día siguiente. Se formaron dos grupos de alumnos para entrar por turnos a las diferentes zonas de inspección de la estación y se nos hizo entrega de unos chalecos de seguridad. Tuvimos la oportunidad de estar al lado de los técnicos mientras realizaban sus respectivas inspecciones, a la vez que se nos resolvían todas las cuestiones planteadas. 
En resumen, tanto la conferencia como la visita a la ITV, fueron de máximo interés, donde además, los alumnos pudieron vislumbrar una posible salida laboral, que les permitirá su titulación una vez hayan finalizado sus estudios.

Marco Moya

Didactificación de vehículos híbridos y eléctricos

               

Actualmente los motores Híbridos llevan más de 7 años en el mercado Europeo y  cada vez son más los fabricantes que están apostando por este tipo de tecnología. Se anuncian acuerdos entre grandes marcas para desarrollar modelos híbridos conjuntamente.

Como podemos ver, este tipo de tecnología lleva ya varios años en el mercado y está sobradamente demostrado que es una apuesta actual y de futuro de los principales fabricantes de vehículos.

Además de esto son varios los fabricantes que están anunciando sus vehículos 100% eléctricos.

  

                    

Tanto por parte de nuestros centros, como por parte de otros centros colaboradores así como de centro de otras Comunidades Autónomas, hemos constatado una similar problemática a la hora de tratar el módulo de Motores y sus Sistemas Auxiliares, dado que no existe maquinaria ni material preparado para la ejecución de esta materia a nivel práctico. Como dato significativo, en el diagnostico de necesidades realizado por Forteco entre todas la Comunidades Autónomas, se constata de forma unánime esta necesidad.

Este proyecto trata una propuesta innovadora, para el diseño y fabricación de un producto nuevo que intentará dar respuesta a las necesidades y carencias formativas tanto de centros de formación profesional como de empresas multi-marca que deben realizar actualmente la reparación y mantenimiento de este tipo de vehículo.

Se plantea realizar un equipo didáctico basado en el funcionamiento de motores  híbridos y eléctricos y a continuación la didactificación de un vehículo eléctrico. El conocimiento adquirido en dicho proceso sería transferido a todos los centros de la familia de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados.

En primera instancia, se plantea el uso y alquiler de equipos necesarios para poder comenzar a diseñar un prototipo y analizar de forma exhaustiva las posibilidades que ofrece esta tecnología.  Además se propone la adquisición de un vehículo eléctrico y se comenzara a generar documentación de apoyo para el profesor.

En segundo lugar, es terminar de diseñar el prototipo del equipo didáctico (hardware o software a determinar) con todas las especificaciones técnicas detalladas y resueltas y se comenzara en estrecha colaboración  con la empresa Alecop a fabricar dicho prototipo.  Así mismo se terminara de generar la documentación de apoyo para el profesor.

      

Por otro lado, se comienza con la didactificación del vehículo eléctrico.

En paralelo se elaborara un material didáctico para la realización de prácticas con dicho equipo y una guía metodológica de cómo impartir esta materia en el aula, tanto para el grado medio como para el grado superior.

  

Uno de los objetivos es reducir la brecha existente entre el mercado y los centros de formación profesional.

Una vez terminado tanto el equipo didáctico como la didactificación del vehículo eléctrico, se procederá a la transferencia de conocimiento al resto de centros, entidades y empresas involucradas en el proyecto. A su vez estas entidades adquirirían el compromiso de difundir y multiplicar los conocimientos recibidos.

Participantes:

IEFPS Don Bosco	Gipuzkoa
Aretxabaleta Institutoa	Gipuzkoa
Centro Integrado de FP Nº1	Cantabria
Institut Caparrella	Lleida
IES Juanelo Turriano	Toledo
Centro de Formación FREMM	Murcia
IES Diego Marin Aguilera	Burgos
Escuelas Profesionales Sagrada Familia (Malaga)	Málaga
Escuelas Profesionales Sagrada Familia (Jaen)	Jaen
SCL Alecop	Gipuzkoa

BMW 530i donado al departamento de automoción

Un vecino de Málaga, Antonio Hidalgo, nos ha donado la semana pasada un automóvil de la marca BMW y modelo 530i como nuevo medio de realización de prácticas para nuestros alumnos de automoción. 

En la formación profesional, y en nuestro caso, la rama de electromecánica de vehículos, la adquisición de vehículos constituye una de las mejores vías de formación y apoyo didáctico tanto para el alumno como para el profesor. 

¡Gracias Antonio!   

A continuación os presentamos un vídeo tutorial realizado por los alumnos de 2º de electromecánica de vehículos sobre cómo proceder a la hora de realizar un cambio de una bombilla de freno en un Citroën Xara Piccaso. 

Visita al Museo del automóvil

El pasado Jueves 29 de marzo los alumnos de mecánica (1º y 2º), junto con sus profesores, tuvieron la oportunidad de visitar el museo del automóvil (con guía) situado en el antiguo edificio de la tabacalera en Málaga. 

 Uno de los primeros vehículos con autopropulsión (winner 1898)

En el museo pudimos contemplar una extraordinaria colección, presentada en espacios temáticos que describen los distintos estilos que caracterizan la evolución del automóvil a lo largo de los tiempos. 

 El coche de Adolf Hitler, uno de los más caros de la historia (Mercedes Benz)

Gran variedad de modelos representativos de grandes marcas: Hispano Suiza, Bugatti, Delage, Packard, Auburn, Rolls Royce, Bentley, Cadillacs, Jaguar, Mercedes y Ferrari, entre otros. Tapizados en piel de avestruz o cocodrilo, maderas preciosas, mascota Lalique, salpicadero en nácar, tiradores de marfil y plata, faros y complementos exóticos. ¡El arte del automóvil en todo su esplendor! 

                                               Primer coche eléctrico (Milburn Electric 1916)

Tuvimos la ocasión de contemplar prototipos de vehículos que se mueven con energías alternativas, como aire comprimido, energía solar, vapor e hidrógeno y que esperamos lleguen lo antes posible a nuestro entorno.

Para terminar deciros que la vista se nos hizo muy breve, pero eso sí, quedamos muy  satisfechos y con ganas de repetir. Os dejamos el enlace del museo por si estáis interesados en conocer más detalles.

http://www.museoautomovilmalaga.es/

CELEBRACIÓN DEL DÍA DE ANDALUCÍA 2012

El pasado viernes 24 de febrero todo el centro ha celebrado de forma muy festiva el orgullo de ser andaluces. En ESO, PCPI, Bachillerato y Ciclos, como cada año, todas las clases han bajado al patio, donde han montado su "rincón andaluz" y han compartido comidas y postres que traían preparados de casa o han cocinado "in situ", con un ambiente inigualable.

Los Alumnos de Mecánica (1º y 2º) han conseguido el premio al mejor plato: 

"Albóndigas Mecánicas".

La elaboración de este plato se llevó a cabo de la siguiente manera: Los alumnos trajeron de su casa la masa de las albóndigas preparada (unos 7 kilos en total); después, en el colegio se inició la elaboración de la salsa, donde comenzó el verdadero trabajo en equipo. 

 

No os vamos a contar la receta, pero sí os diremos que entre otros ingredientes la salsa tenía tomate, cebolla, curry, aceite, sal y azúcar. 

Como anécdota sí os contaremos que hubo bastantes lágrimas por parte de los mecánicos a la hora de picar la cebolla...

 

Visita de los alumnos de secundaria y PCPI a los talleres de automoción

Hoy han visitado nuestras instalaciones de automoción los alumnos de 4º de ESO y 2º de PCPI como medio de orientación para a su futura y cercana formación. 

Esta visita, que ha sido extensible a los demás ciclos del centro, ha sido posible gracias a la coordinación del departamento de orientación y los profesores de los diferentes ciclos.  

En lo que respecta al ciclo de automoción, los alumnos han tenido la opurtunidad de ver con qué medios trabajan los alumnos de electromecánica así como la forma en la cual gestionan los talleres.

Ambos cursos han podido ver un vídeo tutorial de automoción desarrollado por los propios alumnos de 2º de EMV; por otro lado, se les ha enseñado el blog de nuestro ciclo, donde existe material didáctico de todas las asignaturas que se cursan y donde el alumnado puede exponer sus conocimientos e ideas a sus compañeros y profesores. 

¡Gracias por vuestra visita!

Coche eléctricos: Nuevas baterías con autonomía de 800km

Los coches eléctricos podrían ser la clave para comenzar a disminuir el ritmo con el que calentamos el planeta. Cada día se ponen en marcha cientos de millones de motores a explosión que queman -cada uno- varios litros de combustible solo para que ellos dueños de esos coches vayan a trabajar. Si pudiésemos reemplazarlos por motores eléctricos cuya energía proviniese de fuentes limpias, seguramente viviríamos en un planeta mejor. Sin embargo, y a pesar de todos los avances que hemos visto, la tecnología actual ha resultado incapaz de proporcionarnos un modelo de batería que realmente esté a la altura de las circunstancias. Pero cuando el mercado potencial es tan grande como en este caso, las principales empresas comienzan a buscar la forma de desarrollar un producto que sea capaz de ocupar el nicho vacío. En este caso ha sido IBM, una empresa que siempre se ha distinguido por el enorme número de patentes que presenta cada año, la que ha presentado una tecnología capaz de proporcionarnos baterías lo suficientemente eficientes como para que los coches eléctricos se conviertan en la norma. 

 

La batería de litio-aire tiene una densidad de energía mayor a las demás.

En efecto, los ingenieros de la empresa creadora del IBM PC han trabajado junto a cuatro laboratorios nacionales de EE.UU. y sus socios comerciales, para desarrollar una batería de litio-aire que tiene una densidad de energía teórica más de 1000 veces mayor que las de litio-ion. Con ese rendimiento, una carga de estas baterías podrían impulsar un coche a lo largo de unos 800 kilómetros, superando incluso lo que muchos coches pueden recorrer con un tanque de gasolina. No es mucho lo que ha trascendido acerca de la tecnología de estas baterías, pero se sabe que en lugar de utilizar óxidos de metal en el electrodo positivo emplean  carbono, un material más ligero y capaz de reaccionar con el oxígeno del aire que lo rodea para  producir una corriente eléctrica. Obviamente, no todas son rosas. La tecnología en cuestión es nueva, y aún quedan varios problemas por resolver. Por ejemplo, algunas inestabilidades químicas se encargan de limitar la vida útil del electrodo, que se va degradando con cada recarga. En la práctica, luego de unas cuantas recargas la batería se convierte en un cacharro inservible.

 

Estas baterías podrían llegar al mercado en 2020.

Pero tal como lo ha explicado el físico Winfried Wilcke de los laboratorios IBM, ya están trabajando para resolver el problema. Utilizando un espectrómetro de masas para estudiar las reacciones químicas que tienen lugar en estos electrodos han descubierto que el oxígeno no solo reacciona con el electrodo de carbono como esperaban sino que también se enlaza con el solvente electrolítico, degradando la batería. Los laboratorios que la empresa posee en Suiza están corriendo simulaciones en un superordenador Blue Gene para buscar electrolitos alternativos. “Tenemos un producto que parece prometedor”, dice  Wilcke, refiriéndose a otro electrolito con el que piensan reemplazar al actual. No ha revelado más datos, pero esperan tener un prototipo listo el año próximo y baterías disponibles comercialmente alrededor de 2020. Algunos químicos, como Phil Bartlett de la Universidad de Southampton, se han encargado de recordarnos que existen varias cuestiones más para tener en cuenta, como que “el litio en contacto con el agua se prende fuego de forma espontánea", lo que podría convertir estas baterías en un peligro potencial en caso de accidentes. Como sea, se trata de una nueva y prometedora linea de investigación de la que seguramente volveremos a oír pronto.

Fuente: http://www.neoteo.com

Se ha hecho pública la relación de proyectos de innovación de Formación Profesional aprobados por el MEC, tras la convocatoria del mes de abril de este año y nuestro Centro figura con tres proyectos aprobados. Entre ellos está el siguiente:

             DIDACTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELECTRICOS
Actualmente los motores Híbridos llevan más de 7 años en el mercado Europeo y cada vez son más los fabricantes que están apostando por este tipo de tecnología. Se anuncian acuerdos entre grandes marcas para desarrollar modelos híbridos conjuntamente.

Como podemos ver, este tipo de tecnología lleva ya varios años en el mercado y está sobradamente demostrado que es una apuesta actual y de futuro de los principales fabricantes de vehículos. Además de esto son varios los fabricantes que están anunciando sus vehículos 100% eléctricos.

Este proyecto trata una propuesta innovadora, para el diseño y fabricación de un producto nuevo que intentará dar respuesta a las necesidades y carencias formativas tanto de centros de formación profesional como de empresas multi-marca que deben realizar actualmente la reparación y mantenimiento de este tipo de vehículo.

Se plantea realizar un equipo didáctico basado en el funcionamiento de motores híbridos y eléctricos y a continuación la didactificación de un vehículo eléctrico. El conocimiento adquirido en dicho proceso sería transferido a todos los centros de la familia de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados.

En primera instancia, se plantea el uso y alquiler de equipos necesarios para poder comenzar a diseñar un prototipo y analizar de forma exhaustiva las posibilidades que ofrece esta tecnología. Además se propone la adquisición de un vehículo eléctrico y se comenzara a generar documentación de apoyo para el profesor.

En segundo lugar, es terminar de diseñar el prototipo del equipo didáctico (hardware o software a determinar) con todas las especificaciones técnicas detalladas y resueltas y se comenzara en estrecha colaboración con la empresa Alecop a fabricar dicho prototipo. Así mismo se terminara de generar la documentación de apoyo para el profesor.

Por otro lado, se comienza con la didactificación del vehículo eléctrico.

En paralelo se elaborara un material didáctico para la realización de prácticas con dicho equipo y una guía metodológica de cómo impartir esta materia en el aula, tanto para el grado medio como para el grado superior.

Uno de los objetivos es reducir la brecha existente entre el mercado y los centros de formación profesional.

Una vez terminado tanto el equipo didáctico como la didactificación del vehículo eléctrico, se procederá a la transferencia de conocimiento al resto de centros, entidades y empresas involucradas en el proyecto. A su vez estas entidades adquirirían el compromiso de difundir y multiplicar los conocimientos recibidos.


                            


Objetivos del proyecto.

Solucionar las necesidades formativas de los vehículos híbridos y eléctricos en los ciclos formativos de “ELECTROMECÁNICA DE VEHICULOS” de grado medio y en el de “AUTOMOCIÓN” de grado superior:

1- Transferencia del conocimiento actual de los sistemas híbridos de ciclo combinado entre los centros participantes.
2- Investigación y desarrollo para la realización de un equipo didáctico basado en el funcionamiento de distintos tipos de vehículos híbridos serie y paralelo.
3- Investigación y desarrollo para la realización de un equipo didáctico basado en el funcionamiento de vehículos eléctricos.
4- Desarrollo de la documentación necesaria para trabajar con el equipo.
5- Desarrollo de actividades prácticas necesarias para asimilar el funcionamiento de vehículos híbridos y vehículos eléctricos.
6- Desarrollo de una guía metodológica para la inserción del uso de estos equipos en los actuales ciclos formativos.
7- Desarrollo de la documentación de profesor necesaria para la impartición de los contenidos en el aula.
8- Transferencia entre los centros de las distintas comunidades autónomas participantes, de los conocimientos y la experiencia adquirida en el desarrollo de dichos equipos.
9- Compromiso de realización de transferencia tecnológica por parte de los participantes del proyecto, encaminada a la difusión y multiplicación de los conocimientos adquirido en el mismo.
10- Fomentar las relaciones entre los centros empresas y entidades de las diferentes comunidades autónomas.
11- Promover el intercambio de buenas prácticas entre los centros de las distintas comunidades autónomas, relacionadas con el funcionamiento de los vehículos híbridos y eléctricos.

¿Qué elementos de tu coche caducan?

Seguramente tienes previsto realizar un desplazamiento largo con tu vehículo en las próximas semanas. Además de someterlo a la revisión correspondiente, es importante que sepas que algunos de sus componentes tienen fecha de caducidad. Si se pasan, la indigestión puede ser de escándalo... El paso del tiempo o el desgaste por el uso son algunos de los factores causantes. 

Seguramente tienes previsto realizar un desplazamiento largo con tu vehículo en las próximas semanas. Además de someterlo a la revisión correspondiente, es importante que sepas que algunos de sus componentes tienen fecha de caducidad. Si se pasan, la indigestión puede ser de escándalo... El paso del tiempo o el desgaste por el uso son algunos de los factores causantes.

Tu coche también tiene fecha de caducidad. Esto no quiere decir que llegado un determinado momento vaya a aparecer una pantallita, comenzar una cuenta atrás, escucharse una voz con un mensaje del tipo “este coche se autodestruirá” e iniciarse una explosión que sea el principio del fin (¡cuánta televisión vi durante mi niñez!). Pero sí que has de prestar especial atención a la fecha de caducidad de muchos de sus elementos, que bien por el kilometraje y su consiguiente desgaste, o bien porque el tiempo no pasa en balde para ninguno, conviene cambiarlos pasado un tiempo. No te tires de los pelos pensando en todas las piezas de tu coche; sólo son algunos los componentes que necesitan una renovación.

Si no los cambias a tiempo, y por un casual han de entrar en acción pasada su fecha de caducidad, es muy posible que no funcionen correctamente. Piensa por un momento que tu cinturón de seguridad falla cuando lo necesitas... Por último, conviene que al menos una vez al año pases una revisión a tu coche en un centro de diagnosis para detectar posibles fallos en los sistemas electrónicos (que, en teoría, no caducan).   

Limpiaparabrisas

Las escobillas limpiaparabrisas son uno de los elementos que conviene cambiar, aproximadamente, una vez al año. Síntomas como líneas finas de agua, que las escobillas se muevan pero tras de sí dejen zonas mojadas, estrías en la luna delantera o el hecho de que rechinen o que funcionen a saltos son algunas de las señales que indican que el final de su vida útil ha llegado.

Batería

Giras la llave de contacto, y un ruido ahogado sustituye al alegre runrun del motor. ¿Qué sucede? La batería ha muerto. Este elemento tiene una vida media de unos 4-5 años, aunque depende bastante del uso que se haga de ella. Muchos coches incluyen un testigo que avisa de posibles problemas con la batería, e incluso de su estado.

Luces

Como media, las bombillas tienen una vida de unos 2-3 años. Cuando cambies una de las lámparas, no te olvides de realizarles el control y el reglaje (recuerda que obligatorio llevar en el coche un juego de repuesto). Además, de vez en cuando, limpia los cristales y revisa su transparencia. Las luces de xenón han de cambiarse en un taller porque no pueden manipularse.

Climatizador

Si tu climatizador desprende un olor desagradable, no emite suficiente aire o deja de eliminar el vaho, no lo dudes: necesita una puesta a punto. Cada dos años ha de cambiarse la carga del gas y comprobar la estanqueidad del circuito. Además, una vez al año debe cambiarse el filtro del habitáculo, y cada cinco -o si ha tenido que abrirse el circuito-, el deshidratador.

Airbag

Aunque con el airbag no siempre se puede hablar de fecha de caducidad -actualmente debe aguantar toda la vida útil del vehículo-, algunos modelos más antiguos lo indican en su manual de instrucciones (el periodo oscila entre 10 y 15 años).

Eso sí, sea del año que sea tu coche, estáte atento al piloto del cuadro de mandos que se refiere al buen funcionamiento del airbag (éste no siempre es el icono del airbag; puede llamarse de otras maneras, como SRS); si éste se ilumina, es el momento de revisarlo.

Revisión periódica

No sobra recordar los puntos a revisar a medida que tu coche cumple kilómetros: aceite del motor y filtro (15.000 km); filtro del aire (20.000 - 30.000 km); filtro de combustible (30.000 - 50.000 km); filtro del habitáculo (15.000 km); líquido de frenos (20.000 km o 2 años); anticongelante (2 años); pastillas de freno (20.000 - 40.000 km); bujías (2 años o 60.000 km); correa de distribución: 80.000 - 120.000 km); y embrague (desde 100.000 km).

Cinturón de seguridad

Teóricamente, el cinturón de seguridad no caduca y debe aguantar toda la vida útil del vehículo. Pero lo cierto es que debe revisarse periódicamente para comprobar que no tiene desgarros y que el anclaje aún funciona correctamente. El paso del tiempo y algunos frenazos pueden disminuir la eficacia del anclaje y hacer que ceda, con nefastas consecuencias. En caso de accidente hay que cambiarlos -algunos modelos incluso lo indican en su manual de instrucciones-.

Mando del cierre centralizado

Este mando, que te permite abrir y cerrar el coche a cierta distancia, tiene el mismo inconveniente que cualquier cacharrillo que use pilas: éstas se gastan. Así que si notas que empieza a fallar, que cada vez tienes que acercarte más para abrir tu vehículo, o síntomas similares, no te desesperes pensando que se ha averiado: ha llegado el momento de cambiarle las pilas a tu mando.

Neumáticos

Aunque no hagas muchos kilómetros a tu coche como para desgastar sus neumáticos, y la profundidad del dibujo nunca sea inferior a 1,6 mm, tienen una fecha de caducidad (suele rondar los cinco años desde que salieron de fábrica). Para saber cuándo se fabricaron, sólo tienes que fijarte en una impresión con forma de óvalo que contiene cuatro cifras. Éstas indican la semana y el año en que se ha fabricado.

Catalizador

Es otro de los elementos con una vida caduca. El catalizador, encargado de filtrar el humo -elimina partículas contaminantes y ruido-, debe sustituirse cada 40.000 - 60.000 km. Un síntoma que delata a un catalizador anciano es el incremento del consumo de combustible. Si se enciende un testigo que se refiera a un mal funcionamiento del motor (por ejemplo, el de la sonda Lambda), haz que también revisen el catalizador, ya que puede afectarle.

Amortiguación

El desgaste de los amortiguadores se produce paulatinamente, por lo no es extraño que no te percates de él. Sin embargo, su deterioro hace que el vehículo pierda estabilidad y maniobrabilidad, con lo que es necesario cambiarlos. ¿Cada cuánto tiempo? La vida del amortiguador varía muchísimo en función del tipo de conducción al que se someta al coche; por ello, algunos deberán cambiarse a los 60.000 kilómetros, y otros duran a la perfección hasta los 80.000. Todo depende del uso que se haya hecho de ellos.

Elementos del coche que no caducan

Sistema de frenado ABS

Aunque en teoria no tiene un límite de vida, conviene asegurarse periódicamente de su correcto funcionamiento. Normalmente, si se produce alguna incidencia en el sistema de frenado -fallo en el cableado, sensores, etc.-, salta un testigo en el cuadro de mandos que así lo indica.

Sistema de frenado ASR

Este dispositivo, que evita que las ruedas resbalen en frenadas sobre nieve o hielo, también tiene una vida útil superior a la del vehículo. Al igual que sucede con el ABS, si falla, un testigo se enciende en el cuadro de mandos.

Control de estabilidad

Se le conoce por múltiples siglas: ESP, ESC, DSC... Es un dispositivo electrónico, y como tal, no caduca. Pero ojo, porque su comportamiento va ligado al correcto funcionamiento de otros sistemas.

Sistemas de control de velocidad

Consiste en un mecanismo electrónico que permite fijar una velocidad determinada. No caduca, pero un testigo en el cuadro de mandos avisa en caso de que haya algún problema.

Control de distancia de seguridad

Mantiene una distancia mínima con el vehículo que le precede. Como los anteriores, no caduca, pero si falla, se iluminará un piloto en el tablero.

Control de presión de los neumáticos

No caduca, pero si se estropea el ABS o alguno de los sensores hay que sustituirlos. Un piloto del tablero te avisará de posibles fallos.

Sensor de ocupación

Activa el avisador del cinturón y del airbag. Debido a su importancia debe revisarse cada cierto tiempo (en caso de fallo no saltará el airbag).

Fuente Autobild.es

Supercoche eléctrico: Rimac Concept One

El Rimac Concept One posee un sistema de propulsión que está dotado por 4 motores eléctricos independientes –uno para cada rueda- de 250 kW y unas 12000 rpm, que podrán conseguir unos 1088 caballos de fuerza a una velocidad de 305 km/h con una aceleración nada despreciable de 0 a 100 Km/h en 2.8 segundos.

 

Con respecto a la autonomía  hablamos de hasta 600 km con carga completa (no especificaron de cuánto tiempo es) de sus baterías de 92kWh a la velocidad antes citada. Otro de los detalles ineludibles de este supercoche eléctrico es el torque vectorial para cada rueda que harán de la conducción una tarea cada vez más quirúrgica y que estará ayudado por reductores de caja de cambios y llantas de bloque de aluminio y frenos a disco de carbono y cerámica de 6 y 4. Además, la estructura del coche es a base de fibra de carbono y el interior tiene la mano de uno de los directores del proyecto Pininfarina, donde la comodidad se prejuzga visualmente con las imágenes arriba dispuestas. El Concept_One de Rimac, quetiene un peso de 1.65 toneladas, será desarrollado para comienzos del 2013 en 88 exclusivas unidades. 

Fuente: Neoteo

Un español inventa un dispositivo para que los coches depuren el aire mientras circulan

Un inventor español, Eusebio Moro, ha desarrollado y patentado un dispositivo que permite que los coches puedan contribuir a depurar el aire mientras circulan, sin ningún coste ni gasto adicional para el titular del vehículo, según informa el Club de Inventores Españoles.

Este dispositivo, denominado Eco-MMotion, está diseñado para que cuando el vehículo está en movimiento, o incluso detenido en un semáforo, cumpla con la función descontaminante.

El sistema se basa en la introducción natural del aire a través de dos toberas del propio vehículo, situadas en la parte delantera, y que por la propia inercia llega a una pequeña cavidad que alberga unos filtros descontaminantes, que operan de forma automática y hacen que el caudal de aire salga depurado al exterior.

Según el inventor, el dispositivo es capaz de depurar un caudal de aire en torno a los 1.500 m3/hora por vehículo.

No supone ningún gasto adicional

El sistema no requiere ningún tipo de producto o gasto adicional, según la fuente informante, ya que la tecnología basada en la ionificación es prácticamente autosuficiente e inagotable. De esta forma, el dispositivo puede ser incorporado a los vehículos en fábrica o instalarse en modelos ya usados.

Esta tecnología aplicada ahora a los vehículos es el producto de numerosos años de investigación de Moro en este ámbito, que le ha llevado a idear aplicaciones para numerosas industrias de diferentes sectores, como la cerámica, la química o la de producción de energía.

Eusebio Moro, que reside en Castellón, tiene registrada una veintena de patentes a nivel mundial referidas a este campo, lo que le ha convertido en un referente en los procesos de descontaminación y medio ambiente, habiendo vendido algunas de ellas y participado en programas europeos y nacionales de I+D.

Un 'árbol artificial'

Con el volumen de vehículos que circulan cada día en las ciudades, el invento podría contribuir significativamente a hacer más limpio el aire urbano y mejorar así el medio ambiente y la salud de las personas, según el Club de Inventores Españoles.

Eusebio Moro ya presentó en 2007 un 'árbol artificial' que, con un proceso químico de purificación fotosintética, permite eliminar de la atmósfera dióxido de carbono (CO2), principal responsable del cambio climático.

Fuente: 20 Minutos